Il 12 dicembre 2022, l’Agenzia degli Stati Uniti per lo sviluppo internazionale (USAID) ha ospitato una conferenza sul futuro del corridoio di mezzo dell’Eurasia , un progetto di sviluppo di infrastrutture per i trasporti e l’energia che si estende dal Mar Caspio ricco di risorse all’Europa. All’incontro, i principali funzionari atlantisti hanno prestato particolare attenzione a come “inquadrare” questo hub di trasporto globale strategico che si sviluppa al di fuori del loro controllo. Hanno sottolineato che le nazioni che hanno più da guadagnare dall’inevitabile crescita del Middle Corridor non dovrebbero caratterizzarsi come un “hub regionale” est-ovest che collega l’Europa alla Cina, ma piuttosto come una zona autonoma di ricchezza – indipendente dalla Cina e solidale di una UE in declino.
Il valore del Middle Corridor è aumentato significativamente nell’ultimo anno a causa di due fattori principali. In primo luogo, l’intervento militare russo in Ucraina e, in secondo luogo, l’urgenza di “decarbonizzare” quelle nazioni ancora intrappolate nella sfera di influenza atlantista.
Il Middle Corridor prende il nome dalla Belt and Road Initiative (BRI) della Cina, lanciata nel 2013. Si compone di tre corridoi di sviluppo progettati per promuovere il commercio e il commercio inter-civiltà su base est-ovest. Questi corridoi sono il Corridoio Settentrionale, il Corridoio Meridionale e il Corridoio Centrale.
Le tre arterie della Nuova Via della Seta
Il corridoio settentrionale: attualmente il più sviluppato e utilizzato dei tre corridoi, è costituito da ferrovie e oleodotti che vanno dalla Cina al Kazakistan, alla Russia e all’Europa. Alcuni geopolitici atlantisti vorrebbero che questo corridoio venisse chiuso per isolare ulteriormente le vie di trasporto e commerciali della Russia, il “nuovo nemico”.
Il Corridoio Sud: Meno sviluppato ma comunque importante, questo corridoio prevede la costruzione di collegamenti ferroviari continui dalla Cina al Pakistan, Afghanistan, Iran, Iraq, Siria, Libano e potenzialmente Turchia, prima di raggiungere l’Europa attraverso i porti in Libano e Siria, e via collegamenti terrestri in Turchia.
Questo percorso ha il potenziale per promuovere la pace sostenibile e la ricostruzione nelle nazioni dell’Asia occidentale e potrebbe eventualmente essere esteso per integrare e industrializzare gli stati del Golfo Persico attraverso progetti ferroviari ad alta velocità su larga scala come la Ferrovia Golfo Persico-Mar Rosso di 2000 km ad alta velocità, e accelerare le prospettive di sviluppo nello strategico Corno d’Africa.
Il Corridoio di Mezzo: la più complicata ma non meno essenziale di queste arterie è la Trans-Caspian International Transport Route (TITR), soprannominata “il Corridoio di Mezzo” e prevede il transito ferroviario e marittimo multimodale di merci dalla Cina all’Europa attraverso Kirghizistan, Turkmenistan, Azerbaigian, Armenia, Georgia e Turchia.
Sebbene questo percorso comporti la distanza più breve, sorgono complicazioni e costi aggiuntivi con il complesso processo di transizione dalle rotte terrestri alle rotte marittime attraverso i porti del Mar Caspio.
Negli ultimi mesi, le nazioni lungo il Middle Corridor hanno lavorato per armonizzare i loro interessi e coordinare i loro sforzi per attingere, elaborare e spostare le risorse energetiche nel Mar Caspio (che contiene le quarte riserve di gas naturale al mondo).
Il 30 marzo 2022 è stato firmato un accordo quadrilaterale tra Turchia, Azerbaigian, Kazakistan e Georgia per promuovere la costruzione del sistema ferroviario Baku-Tbilisi-Kars, del gasdotto Baku-Tbilisi-Ceyhan e del gasdotto nazionale transanatolico (TANAP), che è già in funzione. Il TANAP fa parte del più ampio Corridoio Meridionale del Gas, che coinvolge sette paesi ed è costituito da 3500 km di gasdotti per un valore di 35 miliardi di dollari.
Alcuni dei progetti chiave all’interno del corridoio meridionale del gas includono:
- Le operazioni offshore di gas e petrolio di Shah Deniz 2 nel Mar Caspio, dove Azerbaigian, Iran, Turkmenistan e Kazakistan stanno lavorando per finalizzare un accordo più ampio per risolvere controversie di lunga data.
- L’ampliamento degli impianti di trattamento del gas naturale presso il Terminal Sangachal nel Mar Caspio.
- L’espansione delle reti di trasporto del gas in Italia.
- Lo sviluppo di nuove connessioni nelle reti del gas dell’Europa meridionale e occidentale.
- Quattro principali gasdotti, tra cui il South Caucasus Pipeline (SCPX) che coinvolge Azerbaigian e Georgia, il TANAP che coinvolge la Turchia, il Trans Adriatic Pipeline (TAP) che coinvolge Grecia, Albania e Italia e l’interconnessione del gas Grecia-Bulgaria.
L’importanza dell’INSTC
Oltre a questi tre corridoi est-ovest, anche il tanto atteso Corridoio internazionale di trasporto nord-sud (INSTC) Russia-Azerbaigian-Armenia-Iran-India ha visto una crescita significativa negli ultimi anni, con un’ulteriore estensione orientale che ora si estende dalla Russia a Kazakistan, Turkmenistan, Kirghizistan, Iran e India.
Una volta che le merci dalla Russia raggiungono l’Iran attraverso i rami occidentale o orientale dell’INSTC, possono essere consegnate ai mercati dell’India, dell’Asia meridionale e dell’Africa orientale attraverso i porti di Chabahar e Bandar Abbas sull’Oceano Indiano.
Contrariamente alle affermazioni di alcuni analisti affiliati all’Atlantic Council, i corridoi BRI est-ovest e l’INSTC nord-sud sono altamente sinergici e uniti in una grande prospettiva strategica per un’ampia crescita e integrazione eurasiatica in un ordine mondiale post-gioco a somma zero.
La “Green Belt Initiative”
Dopo l’inaugurazione del presidente degli Stati Uniti Joe Biden nel gennaio 2020, un nuovo concetto chiamato ” Build Back Better ” è stato introdotto dai corridoi delle agenzie commerciali profumatamente pagate. Il termine spesso ripetuto è stato definito in modo ambiguo, ma è stato adottato dai leader tecnocratici degli Stati atlantisti, tra cui Justin Trudeau del Canada, Boris Johnson del Regno Unito e Ursula von der Leyen dell’UE. Il concetto è stato successivamente ribattezzato “Build Back Better for the World” (B3W).
Nonostante la sua immagine calorosa e sfocata, il Global Green New Deal e il B3W non sono riusciti a guadagnare terreno a causa della mancanza di piani d’azione concreti o dettagli su come finanziare e dimostrare la fattibilità della Grande Visione. Nel marzo 2021, Biden e Boris Johnson hanno presentato un nuovo programma chiamato “Green Belt Initiative”, che hanno descritto come una risposta alla Belt and Road Initiative cinese. Alla richiesta di dettagli su come finanziare i 3 trilioni di dollari di investimenti necessari per effettuare la “transizione verde” verso un mondo dipendente da pannelli solari e pale eoliche, non sono stati forniti dettagli.
Ancora una volta, il concetto non è stato definito, ma l’immagine presentata è quella di una rivoluzione verde che dovrebbe inaugurare una nuova era di “infrastrutture pulite a zero emissioni di carbonio” guidate da utopici ordinamenti basati su regole dell’Occidente transatlantico. All’interno della cornice del marchio B3W, il “Global Green New Deal ” è stato spesso celebrato come un concetto caldo e sfocato che l’ex governatore della Banca d’Inghilterra Mark Carney ha annunciato come un rinascimento da 130 trilioni di dollari in un’era post-idrocarburi.
Nel settembre 2021, Ursula von der Leyen dell’UE ha annunciato il ” Global Green Gateway ” come risposta dell’Europa alla BRI. Tuttavia, questa iniziativa è stata criticata per aver ignorato le centinaia di migliaia di ingegneri addestrati dalla Cina in Africa negli ultimi dieci anni e per aver proiettato sulla Cina le storiche pratiche di prestito predatorio dell’Europa. La Von der Leyen ha dichiarato: “Vogliamo creare collegamenti e non dipendenze… Non ha senso che l’Europa costruisca strade tra una miniera di rame di proprietà cinese e un porto di proprietà cinese”.
Ciononostante, il Global Green Gateway non è riuscito a proporre un meccanismo di prestito o uno staff valido e si è presto dissolto, come i precedenti Build Back Better e Global Green New Deals.
Il 26 giugno 2022, la situazione globale era cambiata radicalmente: l’intervento militare della Russia in Ucraina era già iniziato da quattro mesi e l’erezione di una nuova cortina di ferro che tentava di tagliare l’Europa fuori dalla Russia e dalla Cina era in pieno svolgimento. Nonostante questi sviluppi, la domanda di accesso all’energia e al cibo a prezzi accessibili e affidabili è aumentata più che mai. In risposta, la Casa Bianca ha rilasciato il suo ultimo rebranding del B3W sotto forma di un programma guidato dal G7 ora intitolato ” The Partnership for Global Infrastructure and Investment “.
Questo programma ha promesso 600 miliardi di dollari in cinque anni alle nazioni beneficiarie in Africa, Asia sudoccidentale, America Latina, Asia orientale ed Europa orientale per costruire infrastrutture digitali, telecomunicazioni, energia verde e infrastrutture morbide con particolare attenzione all’equità di genere. L’obiettivo di questo programma era fornire alle nazioni povere un’alternativa alle presunte ambizioni di prestito predatorio della Cina. Tuttavia, finora poche delle nazioni a cui è stata offerta questa “zattera di salvataggio” hanno mostrato molto interesse.
L’iniziativa dei tre mari
Nell’Europa orientale, nel Caucaso e in Asia centrale, la Three Seas Initiative (3SI) a guida NATO è stata fondata nel 2014 come uno sforzo ambizioso per contrastare il Middle Corridor. Il 3SI comprende 12 stati dell’Europa orientale all’interno della regione Mar Nero-Adriatico-Mar Baltico.
Mentre molte delle dozzine di progetti di autostrade, ferrovie e gas presenti nel 3SI sono oggettivamente vantaggiose per le nazioni partecipanti e per tutta l’Eurasia, il fatto è che quegli operatori della NATO e del Consiglio Atlantico che promuovono il grande progetto lo stanno facendo solo da un anti-Agenda geopolitica eurasiatica.
Nel giugno 2022, l’Ucraina è diventata membro partner del gruppo 3SI e sono stati istituiti fondi per accumulare capitale privato da investire in questo programma di investimenti da trilioni di dollari per integrare i corridoi energetici e di trasporto della regione come hub per fornire all’Europa energia e allo stesso tempo costruendo un muro per tagliare i più ampi corridoi della Nuova Via della Seta.
Durante un vertice 3SI quel mese, i ministri degli Esteri di Polonia e Romania hanno rilasciato una dichiarazione congiunta in cui si afferma:
“Il 3SI fa parte della nostra risposta alla necessità di sviluppare infrastrutture energetiche, di trasporto e digitali che saranno più rispettose del clima, pienamente in linea con gli obiettivi dell’Accordo di Parigi e del Green Deal europeo”.
Mentre il 3SI è diretto a consolidare i controlli sugli Stati membri dell’UE dell’Europa orientale (più l’Ucraina), ancora una volta, sono state rese pubbliche pochissime informazioni su come verranno finanziati i vari progetti infrastrutturali. Il Fondo 3SI, creato nel 2019 per ottenere il sostegno del settore privato (che dovrebbe fornire la stragrande maggioranza dei finanziamenti per questi progetti di Green New Deal), è ancora lontano dal raggiungere anche solo una frazione dei suoi obiettivi.
Costruire una “barriera verde” allo sviluppo effettivo
Il 7 dicembre 2022, la Banca mondiale ha pubblicato un rapporto intitolato ” Azerbaijan: Towards Green Growth ” in cui gli autori hanno affermato che:
“La transizione globale verso un modello economico a basse emissioni offre all’Azerbaigian l’opportunità di essere competitivo a livello globale e regionale. Per trarne il meglio, l’Azerbaigian deve concentrarsi sulla decarbonizzazione e sulla diversificazione dell’economia, sul rafforzamento dell’innovazione e sullo sviluppo del capitale naturale e umano”.
Da questa agenda del Green New Deal, l’Azerbaigian riceverebbe certamente finanziamenti, ma così facendo sarebbe ostacolato dallo sviluppo delle sue vaste risorse o dal ruolo positivo nel Middle Corridor o nell’INSTC. Cinque giorni dopo, l’agenda della Banca Mondiale è stata ribadita dall’USAID in una conferenza co-sponsorizzata con la Camera di Commercio Azerbaigian-USA, la Casa Bianca e l’Ambasciata dell’Azerbaigian. I sentimenti di coloro che desiderano tagliare la Russia e la Cina fuori dall’hub del Middle Corridor potrebbero essere ascoltati nelle parole di Ian Rawlinson CCO presso APM Terminals a Poti, in Georgia, che ha dichiarato :
“[La Georgia] è sempre stata considerata una regione satellite della Russia. Tuttavia, la regione è molto occidentale. Ci sono molte aziende occidentali insediate in Asia centrale, e c’è una forte spinta per i prodotti occidentali… APM considera l’Asia centrale come l’ultima regione disponibile per i container, con il maggior potenziale in termini di logistica. Poiché è senza sbocco sul mare, è raggiungibile solo in treno. Il Kazakistan, ad esempio, esporta 60 milioni di tonnellate di merci in Europa. Gran parte di esso si sta ancora spostando attraverso la Russia, ma può essere cambiato nel corridoio di mezzo. Questo vale anche per le merci dirette a est verso il Kazakistan”.
Gli sforzi per intimidire, corrompere e minacciare nazioni come l’Azerbaigian, la Georgia, il Kazakistan e la Turchia affinché abbandonino il concetto del Corridoio di Mezzo come fulcro dello sviluppo guidato dalla Cina sono sia autodistruttivi che assurdi. Ignorando il fatto che il Middle Corridor non esisterebbe se non fosse stato per la leadership della Cina in primo luogo, a queste nazioni viene chiesto di considerarsi il punto di partenza e di arrivo di un nuovo hub esclusivo filo-atlantico. I leader delle nazioni lungo il Middle Corridor hanno chiarito che sono felici di fare affari con l’Europa, ma non a scapito delle loro relazioni con la Russia o la Cina.
L’integrazione eurasiatica avanza
Il 20 dicembre, Russia, Iran, Turkmenistan e Kazakistan hanno rilasciato una dichiarazione congiunta che offre a tutti gli interessi pubblici e privati del mondo uno sconto del 20% su tutti i costi di transito delle merci che si spostano lungo il ramo orientale dell’INSTC.
Lo sconto si applicherebbe a tutte le merci che si muovono attraverso il Corridoio di Mezzo (che coinvolge il collegamento Russia-Kazakistan-Cina), l’INSTC orientale (che coinvolge Russia, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirghizistan e Cina) e l’INSTC sud-orientale che coinvolge Russia, Iran, Asia occidentale, Africa orientale, India e Asia meridionale.
Mentre molti atlantisti non vorrebbero altro che vedere la Georgia sottrarsi alla morsa dell’influenza eurasiatica, è chiaro che gli interessi di Tbilisi risiedono a est.
La scorsa settimana è stato riferito che il commercio tra Georgia, Russia, Cina e Turchia è cresciuto del 32% (da gennaio a settembre) rispetto allo stesso periodo nel 2021 e che la Georgia gode anche dei vantaggi di aver firmato un importante accordo di libero scambio con la Comunità degli Stati Indipendenti (CIS), che comprende Armenia, Azerbaigian, Bielorussia, Kazakistan, Moldavia, Russia, Tagikistan, Uzbekistan e Turchia.
Nel frattempo, i volumi degli scambi tra Turkmenistan e Azerbaigian sono aumentati di oltre il 620% (da 48 milioni di dollari nel 2021 a 305,5 milioni di dollari nel 2022) con molto più spazio per la crescita mentre lo sviluppo del Caspio continua a crescere con flussi di risorse energetiche verso l’Europa e la Cina in aumento significativo.
Se l’Europa vuole sopravvivere ai prossimi decenni, dovrà emergere una leadership che si scrolli di dosso le pressioni imponenti dell’establishment anglo-americano, che cerca di fermare a tutti i costi la potenziale cooperazione economica Europa-Russia-Cina, anche se ciò significa l’ostinata l’uccisione di milioni di cittadini europei sotto un’imposizione artificiale di scarsità di energia, scarsità di cibo e guerra.
Le nazioni dell’Asia centrale e del sud-ovest asiatico hanno sentito il fuoco della grande strategia imperiale transatlantica per troppo tempo e sono arrivate sempre più a riconoscere quale percorso per il futuro si addice ai loro veri interessi: quello dell’integrazione eurasiatica.
Matthew Ehret
Articolo originario da The Cradle
