Lincoln, Carey e le dinamiche globali della guerra civile
Lincoln capì chiaramente che gli Stati Uniti non sarebbero sopravvissuti come una casa divisa affermando in un
discorso del 1858:
“O gli oppositori della schiavitù ne arresteranno l'ulteriore diffusione e la collocheranno dove la mente pubblica si quieterà, nella convinzione che sia in via di estinzione definitiva; o i suoi sostenitori la spingeranno avanti, finché non diverrà lecita ugualmente in tutti gli Stati, vecchi come nuovi, del nord come del sud».
Soprattutto, Lincoln e i suoi alleati capirono che questa era molto più di una questione interna, ma implicava profondamente il corso della civiltà mondiale e toccava la natura dell'impero stesso come base del diritto internazionale. In un dibattito con il giudice Stephen Douglas,
Lincoln dichiarò:
“Questa è la questione che continuerà in questo paese quando queste povere lingue del giudice Douglas e di me staranno zitte. È l'eterna lotta tra questi due principi – giusto e sbagliato – in tutto il mondo. Sono i due principi che sono rimasti faccia a faccia dall'inizio dei tempi e continueranno a lottare per sempre. L'uno è il diritto comune dell'umanità e l'altro è il diritto divino dei re».
I termini e le condizioni dello scontro di paradigmi a livello globale furono ripetuti magistralmente da un importante economista Whig che divenne presto uno dei principali consulenti economici di Lincoln di nome Henry C. Carey.
Nella sua Harmony of Interests del 1852, Carey affermò:
“Due sistemi sono dinnanzi al mondo; l'uno mira ad aumentare la proporzione di persone e di capitale impegnati nel commercio e nei trasporti, e quindi a diminuire la proporzione impegnata nella produzione di merci con cui commerciare, con necessariamente un minor ritorno al lavoro di tutti; mentre l'altro cerca di aumentare la quota impegnata nel lavoro di produzione, e di diminuire quella impegnata nel commercio e nei trasporti, con maggiore ritorno per tutti, dando al lavoratore buoni salari, e al proprietario di beni capitali buoni profitti… L'uno guarda all'universale guerra; l'altro verso la pace universale. Uno è il sistema inglese; l'altro possiamo essere orgogliosi di chiamarlo il sistema americano, perché è l'unico mai ideato la cui tendenza sia quella di elevare mentre eguaglia la condizione dell'uomo in tutto il mondo."
Immagine: da sinistra a destra: Alexander Hamilton, Abraham Lincoln e Henry C. Carey
Gilpin e i biglietti verdi
Al fine di combattere l'oligarchia finanziaria incentrata su Londra, combattendo contemporaneamente il potere degli schiavisti, Lincoln prese il controllo delle emissioni di credito dai cartelli bancari privati
istituendo "biglietti verdi" emessi dal governo e "obbligazioni 5-20" a partire da 1862. Attraverso questi nuovi meccanismi di credito diretti da priorità nazionali e un sistema bancario regolamentato a livello nazionale, Lincoln fu in grado di finanziare la guerra e anche di guidare vasti progetti di sviluppo come la ferrovia transcontinentale.
Prima che fosse lanciato a livello nazionale, la fidata guardia del corpo di Lincoln, William Gilpin, fu la prima a usarlo con successo a livello statale.
Come?
Nel marzo 1861, Lincoln nominò Gilpin primo governatore del neonato territorio del Colorado in prima linea a sud-ovest nella guerra civile. Durante il suo incarico, Gilpin ricevette la notizia che erano in corso piani confederati per aprire un fronte occidentale e si trovò dinnanzi al triste fatto che non esistevano risorse finanziarie per organizzare, addestrare o armare milizie per impedire che ciò accadesse. Prima di partire per il Colorado,
il biografo di Gilpin registra i seguenti ordini che Lincoln diede al suo luogotenente:
“Sulle finanze non abbiamo un centesimo. Ho appena negoziato un prestito di 50 milioni di dollari dalle banche di New York e ho convocato una sessione speciale del Congresso per riunirsi il 4 luglio onde sapere se mi impiccheranno per questo atto incostituzionale. Se sei spinto all'estremo, devi fare come ho fatto io: emetti le banconote sotto la tua responsabilità”
Gilpin usò la sua autorità per emettere fondi statali per pagare la milizia che resero possibile combattere l'offensiva confederata culminando nella
battaglia del Passo Glorietta nel New Mexico nel marzo 1862, che divenne nota come "La Gettysburg dell'Occidente". Dopo aver sventato questo attacco, nessuno sforzo per aprire un fronte occidentale sarebbe mai stato più tentato. Parlando all'Assemblea legislativa del Colorado nel settembre 1861,
Gilpin espose la sua comprensione dell'importanza strategica del Colorado come ponte non solo tra gli oceani ma anche come una porta per l'Asia:
"Il nostro territorio sarà diviso in due tra Oriente e Occidente, dalla più grande opera di tutti i tempi, costruita per fraternizzare le relazioni interne del nostro popolo e per attirare i viaggi e il commercio di tutte le nazioni e di tutti i continenti del mondo".
L'alleanza USA-Russia che ha cambiato il corso della storia

Difendendo l'acquisto dell'Alaska di fronte al Congesso, il senatore
Charles Sumner dichiarò:
“Unire l'est dell'Asia con l'ovest dell'America è l'aspirazione del commercio ora come quando il navigatore inglese (Meares) documentò il suo viaggio. Naturalmente, qualunque cosa aiuti questo risultato è un vantaggio. La ferrovia del Pacifico è un tale vantaggio; poiché, sebbene corra verso ovest, una volta completata sarà una nuova strada verso est”.
Con il completamento della ferrovia transcontinentale, l'
acquisto dell'Alaska venne avviato e tutti sapevano che la continuazione della ferrovia dalla California attraverso il Canada britannico, l'Alaska e l'Eurasia era un passo successivo organico.
Gilpin descrisse questo programma nel suo
Cosmopolitan Railway del 1890 dicendo:
"Da quanto affermato, è sufficientemente evidente che la costruzione di una ferrovia attraverso l'Alaska, lo Stretto di Bering e la Siberia nord-orientale, collegandosi con il Pacifico canadese nella Columbia Britannica e in Siberia con la linea russa ora spinta in avanti verso Vladivostok, non sia affatto un'impresa impraticabile e forse non molto difficile".
Sebbene i biglietti verdi di Lincoln fossero stati distrutti con lo
Specie Resumption Act del 1875 (che incatenò i dollari USA alla disponibilità di oro), Gilpin lottò per far rivivere le tradizioni del sistema americano per finanziare questa nuova era di sviluppo ferroviario globale
dicendo "Per ogni dollaro che viene speso sulle ferrovie, si stima che alla somma della ricchezza umana vengano aggiunti almeno dieci dollari; e che questa proporzione sarebbe largamente aumentata completando la catena che ha bisogno solo di pochi anelli in più per circondare il globo, è fuori dubbio. Non sarebbe difficile per i governi di Stati Uniti e Russia emettere diciamo 4-40 obbligazioni e risolvere così subito la questione finanziaria”.
Il valore strategico del credito hamiltoniano
Il riferimento di Gilpin a “4-40” significava obbligazioni emesse con maturazione da quattro a quarant'anni e legate direttamente alla costruzione di specifici megaprogetti. Questo tipo di obbligazione/credito produttivo fu la chiave maestra essenziale per il successo del sistema hamiltoniano
dai suoi primi giorni nel 1791 fino al suo
rinnovamento sotto Franklin Roosevelt durante il New Deal. Ogni volta che questo sistema è stato applicato, si sono susseguite esplosioni misurabili di progresso, rafforzamento della sovranità, elevazione dei cittadini e distruzione dei controlli dello stato profondo. Ogni volta che è stato abrogato, è successo il contrario.
Gilpin fu estremamente diretto su questa tradizione,
scrivendo :
"Nessuna quantità di argomenti farà adottare all'America le teorie del vecchio mondo… Fare affidamento su sé stessa, sviluppare le proprie risorse, produrre tutto ciò che può essere eventualmente fabbricato all'interno del suo territorio – questa è ed è stata la politica degli Stati Uniti dal tempo di Alexander Hamilton a quello di Henry Clay e da lì fino ai nostri giorni.
Qualcuno potrebbe dire che Gilpin desiderasse solo far avanzare il suo programma ferroviario per fare soldi per gli investitori, ma questo sarebbe quanto di più lontano dalla verità. Poche pagine dopo (nel suo
Cosmopolitan Railway ), scrisse:
“Lascia che il mondo, almeno per un giorno, fermi le sue insensate dispute sulle sciocchezze politiche, fermi le sue guerre e i preparativi per ulteriori massacri umani e dedichi la sua intelligenza ed energia a questo lavoro ed è fatta. È una piccola questione come vengano raccolti i soldi; o da chi, in modo che sia imminente; solo come prima osservato, il lavoro, secondo me, è meglio nelle mani delle nazioni che sotto il controllo degli individui; Perché di tutte le specie di tirannia, quella che emana dagli individui o dal potere corporativo, è la peggiore”.
Parlando della Cina, Gilpin affermò: "L'antico colosso asiatico, in un certo senso, aveva solo bisogno di essere risvegliato a nuova vita e la cultura europea trova lì una base su cui costruire future riforme".
Mentre Gilpin scriveva queste parole, il ministro delle finanze russo
Sergei Witte, il cancelliere tedesco von Bismarck, il ministro degli Esteri francese Gabriel Hanotaux e importanti industriali in Giappone stavano lavorando duramente per implementare il sistema americano nelle rispettive nazioni come linee ferroviarie, credito produttivo, protezionismo, istruzione tecnica e il progresso industriale si espanse sia all'interno di ciascuna nazione che tra di loro.

Nonostante l'assassinio di eminenti statisti da parte di anarchici diretti dagli inglesi tra il 1865 e il 1905, l'orientamento verso una nuova società post-imperiale di cooperazione vantaggiosa per tutti si avvicinò sempre più alla realizzazione.
Lo spirito di Lincoln rivive in Cina
In Cina, un giovane rivoluzionario
che aveva avuto l'opportunità di studiare negli Stati Uniti scatenò un processo a causa del
Trattato di Seward-Burlingham del 1868 che creò una "relazione speciale" di breve durata tra gli Stati Uniti e la Cina. Questo trattato dava alla Cina la libera emigrazione e i viaggi in America, l'accesso reciproco all'istruzione per i cittadini che vivevano nel paese degli altri e privilegiava lo status di nazione con gli Stati Uniti.(1)

Quel giovane fu reclutato nelle reti repubblicane negli Stati Uniti e divenne un devoto del sistema di governo di Lincoln, che guidò ogni sua intuizione strategica culminando nel 1911 con il rovesciamento della corrotta dinastia Qing. Quando ricevette la notizia del successo della rivoluzione, il dottor Sun Yat-sen stava organizzando finanziamenti per la causa repubblicana cinese negli Stati Uniti (per essere precisi, a Denver, in Colorado). Dopo aver ricevuto la buona notizia, tornò immediatamente a casa per guidare la nuova nazione, diventando il primo presidente della Cina.
È per questo motivo che un francobollo speciale del 1942 per commemorare l'amicizia tra Stati Uniti e Cina venne emesso per la prima volta in Colorado, con i ritratti dei presidenti Sun Yat-sen e Lincoln con il motto "Of the People, By the People, For the People". La versione cinese di questo motto venne scritta come "民族, 民權, 民生", che è stata la base dei
"Tre principi del popolo" di Sun Yat-sen.

Nonostante gli intrighi stranieri che lo costrinsero ad abdicare alla presidenza, il dottor Sun Yat-sen rimase la forza morale e strategica dei patrioti cinesi, autore
di un approfondito programma di rinascita industriale in Cina legato al rinnovamento delle linee ferroviarie, dei corridoi di sviluppo, dei
progetti energetici, dei porti e delle istituzioni educative.
“Il mondo ha tratto grandi benefici dallo sviluppo dell'America come nazione industriale e commerciale. Quindi una Cina sviluppata, con i suoi quattrocento milioni di abitanti, sarà un altro Nuovo Mondo in senso economico. Le nazioni che prenderanno parte a questo sviluppo ne trarranno immensi vantaggi. Inoltre, una cooperazione internazionale di questo tipo non può che contribuire a rafforzare la Fratellanza dell'Uomo».
Immagine: i piani ferroviari di Sun Yat Sen per la Cina, pubblicati nel suo International Development of China del 1917, prevedevano 10.000 km di ferrovie, 100.000 km di strade, porti, miniere e sovranità industriale. Tutto questo è stato finalmente realizzato con l'avvento dell'era della Belt and Road di Xi Jinping – Image EIR
Questa rete di corridoi industriali si estendeva attraverso la Cina e l'India, il sud-ovest asiatico, la Mongolia, la Russia e l'Europa. Chiunque esamini questo grande progetto oggi vedrebbe chiaramente il seme germinale della Belt and Road Initiative, che ha preso vita dal 2013.
Immagine: la fase successiva dell'evoluzione della Belt and Road Initiative che si estende in tutto il mondo [immagine prodotta dallo Schiller Institute]
È chiaro che Russia e Cina hanno rianimato una nuova forma di destino manifesto in Eurasia poiché entrambe le nazioni hanno integrato i loro destini in una nuova veste di reciproco interesse interconnesso, portando oltre 135 altre nazioni ad accordi di cooperazione.
Se l'Occidente sarà in grado di scoprire l'idoneità morale a sopravvivere in questa fase avanzata di decadenza, sarà grazie alla nostra riscoperta di questa eredità perduta e al riconoscimento della sua espressione viva nell'odierna alleanza russo-cinese.
Nota
(1) Con la cacciata dal potere degli alleati di Lincoln dopo l'assassinio del presidente Garfield nel 1880, tuttavia, fu preparata la scena per il
Chinese Exclusion Act del 1882, che rovesciò il trattato di Seward e molti degli sforzi per creare un nuovo sistema globale basato sulla cooperazione USA-Cina.